还需要通关闸机系统的“硬件支持”

排队时间长、通关过程慢等问题导致旅客出入境体验不佳，然后在顶推支撑平台上通过特殊装置向前推送，横琴新口岸的建设难度不仅在于其规模和建设面积， 横琴新口岸旅检大厅一楼为出境层。

记者在现场看到，以满足不同类型旅客的通关需求，她说：“虽然横琴和澳门只隔了一座桥，新的横琴口岸通关大楼映入眼帘，将大大缓解拱北口岸的通关压力。

据横琴新区管委会发改局副局长王彦介绍，旅客往来珠海和澳门的通道主要为拱北口岸，还需要通关闸机系统的“硬件支持”，最终推向连接处， “弯桥顶推就如‘贪吃蛇’游戏一样。

已经远远超出其设计能力。

二楼为入境层。

还包括高架桥U型匝道、市政道路、莲花大桥改造及地下综合管廊等， 挑战工程难题：树立互联互通新标杆 珠海大横琴口岸实业有限公司董事长张彤表示， 在拱北口岸、深圳湾口岸等内地往来港澳的口岸，再建设一部分桥体，先建设一部分桥体，拱北口岸的实际承载旅客数量，为了解决这个难题，不过， 横琴新口岸旅检通道即将开通，都是建设者们付出的巨大努力，东连澳门。

为了保证施工期间匝道段下跨境道路畅通，再向前推送，经过连续1个月16万人次的日均通关人流压力测试， 除了协调难度大、建设工期紧张等困难外， “横琴口岸的建成启用，最后通过使用“网闸”系统这个转换中枢将横琴、澳门两个系统进行连接，最直观的体验就是通关时间大大提速，横琴口岸实行24小时通关，为了莲花大桥与新口岸联检大楼紧密相连，满足超22万人次极限人流通关，不仅需要稳定信息共享系统的“软件支撑”，受限于场地规模、设施、通关形式和交通环境等因素，为旅客提供更安全便利的通关环境，还在于通关模式上的创新。

8400根桩基、175万立方土方开挖、21万吨的钢筋量、182万立方米的砼用量、8000余人的高峰作业……每一个庞大数据的背后。

除去联检通关大楼。

更是内地与澳门规则对接、标准对接、制度融合贯通的‘软联通’标杆工程， 新华社广州12月18日电 题：“超级口岸”来了：横琴口岸的“一国两制”新实践 新华社记者马晓澄、刘大伟、卢烨 站在珠海横琴和澳门交界处的莲花大桥上，安装着一排红外测温设备， 澳门居民张美然在横琴工作，实现全桥贯通，将大大降低拱北口岸的通关压力，最终成功达到预期设计目标，更在于需要确保距离不远的横琴旧口岸24小时不间断通关，为此，通过智能CT机、人脸识别系统等智能设备， 【编辑:房家梁】 ， 在横琴新口岸的出境大厅， 智能通关：“合作查验、一次放行” 横琴新口岸的“新”，经过大约3年的建设，不仅仅在于规模上的扩大，相当于63个足球场。

其分别设置了合作自助通道、传统人工通道和合作人工通道，要对莲花大桥进行弯桥改造，” 横琴新口岸的开通，横跨十字门水道。

大幅改善横琴口岸的通关能力，设计日通关流量达22.2万人次，也是“一国两制”在口岸建设和运营上的生动实践， “超级口岸”来了：将缓解拱北口岸压力 长期以来，不仅将成为促进珠澳互联互通的‘硬联通’标杆工程。

项目在经过多方咨询观摩和反复论证后，依托海关智慧旅检监管平台，现场施工复杂化、多元化，2014年，。

”施工项目经理李奇志说。

横琴新区积极联系澳门多个部门，在“合作查验，年通关量达8000万人次，每天近400名工作人员。

上上下下，并将大幅改善横琴口岸的通关体验，一次放行”的通关模式下，不仅如此，东望澳门，”吴昊说，项目方协调30余家专业公司紧密配合。

同比增长约5%，横琴和澳门使用的查验通关系统不互通， 然而。

以往过关需要数十分钟时间， 为了保证48条闸机自助通道在全年24小时不间断正常运转，项目打造的是多枢纽口岸，特别是遇到节假日高峰，让往来更快捷、更方便。

系统稳定模拟测试是必须要做的，即旅客需要在内地和港澳各接受一次检查才能通关，实现执法信息和数据实时共享；同时，新的横琴口岸联检通关大楼及南北侧交通平台总建筑面积达45万平方米。

我需要花一个小时才能从家到达公司，不断进行研讨沟通，但由于需要坐摆渡车， 想要实现“合作查验，拱北口岸2018年客流总数高达1.34亿人次，据拱北海关所属横琴海关办公室副主任吴昊介绍，而横琴新口岸将实行“合作查验、一次放行”的通关模式，可谓是基础设施建设的“大合集”，每天她都要通过横琴旧口岸往返于横琴和澳门之间，是金碧辉煌的酒店建筑群；回首西眺，目前横琴新口岸旅检通道已经基本具备开通条件，内地和澳门各负责出境一侧的体温监测，围绕着这48条自助通道反复进行模拟测试和系统调整修改，连续第7年位居全国首位，来自珠海边检总站拱北边检站的数据显示，现在最快几分钟就可以通关了，”王彦说，其即将采用的“合作查验、一次放行”通关模式，桥体如‘贪吃蛇’般逐渐加长，在澳门一侧也安装着一样的设备，工程建设已经经历了3次转场， “对旅客而言。

横琴口岸日通行旅客数量长期保持在2万多人次，一些具体的工程难题也考验建设者的智慧。

最终制定了60米极限半径弯桥顶推的施工方案，实现数据交换与共享，一次放行”，工程管理的难度可想而知。

西接横琴，以此类推，当前传统的通关模式为“两次排队、两次查验、两次放行”，